新能源是一个持之以恒的话题，那跟石墨烯有联系吗？其实，石墨烯自2004年在实验室发现后，便备受关注，用途非常广，且用处非常大。它拥有的属性自带电、热、光性能以及高强度特性使得其在很多的领域里都有应用。          其中，动力电池发展不能扩展 ，受到了各种限制，续航里程都是厂家的疼痛点，电池技术也一直无法解决。充电时间能够缩短以致不影响使用，车载行业也是很有用处的。 而这一刻，石墨烯的问世，带动了电池行业的突破。一次技术的飞升，出现了很多的石墨烯锂电池。同时也把石墨烯从材料上的生产带到行业上变化。
 
石墨烯与动力电池“擦出火花”
        新能源电池的汽车行业发展是顺风顺水，在这里面发展最快的便是新能源石墨烯生产的汽车电池。电动技术话题也是热火朝天，议论纷纷。可以说，石墨烯这个新型材料，煮沸了整个汽车电池产业。
        很多人还是不打了解石墨烯，一方面是敢出来时的神秘色彩，再一个是，动力电池领域宣扬石墨烯材料改善性能。金杯银杯，不如老百姓的口碑。
 
        科学向来以诺奖作为一个标尺，而研究石墨烯领域的科学家也在2010年摘得诺贝尔奖，这无疑使石墨烯的光环更加耀眼。近年来，石墨烯在电动汽车领域频频现身，似乎中外都在研制，加紧从实验室走向应用。笔者发现，仅中国就有数十家上市公司布局石墨烯动力电池领域，然而真正拿得出可以大规模量产装机产品的几乎没有。是什么让石墨烯如此难以面世，还得从其本身说起。
 
关于“石墨烯是什么？” 
 
新能源汽车动力电池需要一哄而上的石墨烯产业吗
 
        国际上现在普遍把石墨烯定义为由一个碳原子与周围三个近邻碳原子结合形成蜂窝状结构的碳原子单层。由1层石墨烯单独构成的二维材料称之为单层石墨烯，由2层石墨烯以某种堆垛方式构成的二维材料称之为双层石墨烯。3~10层则称之为多层石墨烯。而石墨烯材料即由石墨烯作为结构单元堆垛而成的、层数少于 10 层，可独立存在或进一步组装而成的碳材料统称。
 
        据了解，石墨烯材料的常见制备方法有很多，包括机械剥离法、化学气象沉积法、氧化还原法、高温裂解法、插层剥离法、液相剥离法等不限于上述方法。遵循开展石墨烯材料制备和应用过程中的绿色制造、 智能制造、 综合利用以及健康安全等相关标准和指南，促进石墨烯产业绿色、可持续、规模化发展的原则。
       作为新兴行业，石墨烯的产业不断发展，运用到任何领域，能够带来更多的便捷和用处，综合利用石墨烯，尤其在汽车行业。